高速公路波形梁護(hù)欄施工質(zhì)量控制案列

波形梁護(hù)欄是高速馬路安全設(shè)備的主要組成局部。本文簡單扼要紹介了泉三高建馬路波形梁護(hù)欄動工品質(zhì)扼制的基本要領(lǐng)，對于增長鋼護(hù)欄的動工品質(zhì)，綠化背景有著一定的的吸收效用。

1　 概 述

泉 州至三明高 速公路全長約265km，是國家重點公路干線泉州至畢節(jié)、天津至汕尾在福建省的重要路段，也是福建省“兩縱四橫”高速公路網(wǎng)的重要組成部分。 其泉州段起點 處居濱海沖(海)積平原地貌，由東南向西北跨越戴云山脈，屬中低山-丘陵-重丘地貌，地形起伏較大。本段高速公路設(shè)計采用兩種標(biāo)準(zhǔn)：一是起 點晉江至永春段(62 km)，為平原微丘區(qū)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，采用雙向六車道，計算行車速度為100km/h;另一是永春至終點段(49km)，為重丘山嶺 區(qū)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，采用雙向四車 道標(biāo)準(zhǔn)，計算行車速度為80km/h。

波形梁護(hù)欄是高速馬路安全設(shè)備的主要組成局部，除開供給道路盡力照顧、減緩潛 在意外毀傷程度外， 同時還兼有裝飾點綴綠化高速馬路的效用。在動工中應(yīng)使平縱線形美好組合，并與高速馬路四周圍景觀相協(xié)調(diào)，使司乘擔(dān)任職務(wù)的人的視物感覺與心理反映維持均衡，保證行走的舒服安逸感 和安全感，因為這個其動工品質(zhì)扼制得怎么樣，將直接影響到高速馬路的群體功能。作者經(jīng)過對泉三高速馬路泉州段波形梁護(hù)欄產(chǎn)品進(jìn)場檢查驗看和施 工品質(zhì)扼制，總結(jié)概括出鋼護(hù)欄品質(zhì)扼制的基本要領(lǐng)，紹介如下所述。

2 產(chǎn)品進(jìn)場檢驗

泉三高速公路泉州段采用的熱浸鍍鋅波形梁板和 Φ140圓管立柱。產(chǎn)品進(jìn)場檢驗是質(zhì)量控制的第一道關(guān)，按JT/T 281-2007《高速公路波形梁護(hù)欄》標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)和頻率進(jìn)行抽樣檢驗，包括原材料力學(xué)性能、幾何尺寸、外觀、鍍鋅層質(zhì)量等，經(jīng)檢驗合格后方可投入使用。

3　 施工質(zhì)量控制

在施工現(xiàn)場，應(yīng)根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F71-2006)和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80 /1-2004)，嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制。

4 順直度控制

順 直度是檢驗測定鋼護(hù)欄線形是否順達(dá)、好看的關(guān)鍵指標(biāo)。順直度務(wù)必在立柱放樣、測距定位時施行扼制。立柱放樣應(yīng)以固定道路設(shè)備如橋梁、通道、中央中間隔斷距有可能會 萌生間距一零兒數(shù)，可通不為己甚配法將其調(diào)試至多根立柱。經(jīng)過運用經(jīng)緯儀、水平儀等勘測攝譜儀以保證放樣的正確，得證護(hù)欄的線形�？v向 勘測放樣時，首先應(yīng)依據(jù)圖紙及規(guī)范要求對群體線形施行統(tǒng)籌思索問題。直線段以100 m為一段落放線，有弧度的地段以60 m為一段落放線，而后以每10 m或8 m間距標(biāo)定扼制點; 扼制點處用鐵釘將線繩固定并拉直，仔細(xì)查看其線形是否流暢，是否與路外貌完全一樣。在彎道段內(nèi)布點，可認(rèn)為合適而使用累疊法尋覓平穩(wěn)流暢的線形，如圖l所 示。

線繩定位后，按照4 m(2m)間距及路面的寬度測定柱位，結(jié)合立柱的豎直度而達(dá)到立柱的順直度，波形梁在安裝期可分三步對線形進(jìn)行調(diào)整：①初步調(diào)整;②局部段調(diào)整;③整體線形細(xì)調(diào)，從而確保掛板后護(hù)欄的整體順直度。

5　 立柱豎直度控制

立柱豎直度的控制分兩步

(1)在施工中控制。立柱在打入過程中必須于前后、左右方向反復(fù)用水準(zhǔn)尺檢測其豎直度。如有偏差，應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整，使其與打入的密實度成正比;針對不同的路基采用與之相對應(yīng)的樁錘重量，在打樁初始階段，應(yīng)用較緩慢的速度錘擊立柱，同時注意控制錘擊頻率。

(2)立柱打入后的檢查和調(diào)整。立柱打入后，在檢查和調(diào)整的過程中對打入的立柱局部豎直度調(diào)整，使其更符合線形的要求。

6　 立柱中心距定位的控制

柱核心距定位的扼制在波形梁的安裝過程中，規(guī)范、正確的立柱核心距是保證其沒有遇到困難安裝的前提條件，立柱核心距過大或過小都會造成護(hù)欄板沒有辦法安裝。在實際動工過程中，立柱核心距的扼制普通經(jīng)過放線時確認(rèn)柱位，立柱安裝時用定尺桿扼制偏位。

定 尺桿一端卡在已打入立柱的一端，定尺桿另一端即為相鄰立柱的定位端，運用定尺桿扼制立柱的間距普通比較正確。打合乎時尚，認(rèn)為合適而使用水準(zhǔn)尺對立柱沿途縱向校對，根 據(jù)路基硬度態(tài)度溫和偏位向，認(rèn)為合適而使用側(cè)向略傾側(cè)(與易偏位向方向相反)，打入至30 cm深度后，再對立柱的前后、左右施行校對，注意扼制錘擊頻率免得萌生又一次偏 位。

7　 橫梁中心高度的控制

在測量放線時，先用水準(zhǔn)儀測量定位立柱需打入的絕對高度，認(rèn)真填寫測量記錄，在立柱上標(biāo)出需打入深度的刻度。路側(cè)立柱打入時，立柱所標(biāo)注線應(yīng)與路面平齊;中央分隔帶立柱標(biāo)注線應(yīng)與路緣石平齊。這樣基本可保證所打入的立柱高度比較平齊且與路面線形較協(xié)調(diào)一致。

8　 過渡段處理

過 渡段及每處端部的立柱，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)定的坐標(biāo)進(jìn)行安裝，并應(yīng)與開口處的線型相一致。但在有些地段，由于構(gòu)造物(如橋、涵、通道等)施工在路面前，難 免 出現(xiàn)構(gòu)造物線形與路幅軸線形成一定偏離，使得防撞護(hù)欄設(shè)置在局部地段的線型不能與之對應(yīng)。為了使立柱水平、豎直方向形成平順的線型，要求測量技術(shù)人員對 所施工段地形、地貌要了如指掌，并相應(yīng)制訂出合理的施工方案。

拋物線公式：

y=kx2，k=[常數(shù)y6]/L2，y6=y0-y0’ 得y=[ y0-y0’] x2/L2，y1=[ y0-y0’] x12/L2

類推y2、y3…，由此可得y2、y3…所對應(yīng)立柱中心與中央分隔帶軸線間距離，據(jù)此放線，可使過渡段立柱整體線型達(dá)到較為流暢的效果。在施工中可根據(jù)構(gòu)造物線形與路幅軸線偏離的大小，相應(yīng)調(diào)整過渡段長度，以減少過渡段偏離漸變值，盡量使整體線形平順，達(dá)到美觀效果。

9 波形梁板安裝

泉 三高速公路主要采用熱浸鍍鋅波形梁。鍍鋅與一般鋼鐵相比，易受機(jī)械損傷，因此在施工中要小心。鍍鋅層受損后，在24 h內(nèi)用高濃度鋅涂補，必要時予以更 換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊。然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，波形梁板間采用拼接螺栓進(jìn)行拼接，拼接方向應(yīng)按行車方向， 如圖3所示。如果拼接方向與圖示引車方向相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。

防撞護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此拼接螺栓不宜過早擰緊，應(yīng)先進(jìn)行縱向調(diào)整，當(dāng)護(hù)欄達(dá)到較為平順的線型時，方可擰緊螺栓。然后對局部線型的凹凸進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到整體與局部線型相吻合后，檢查并擰緊所有的螺栓。

10　 結(jié)束語

總之，在防撞護(hù)欄的施工過程中，只要嚴(yán)格按照質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，采用合理、科學(xué)的方法和措施予以控制，按照設(shè)計規(guī)范要求進(jìn)行施工，精心組織、合理安排、科學(xué)管理，就能達(dá)到獲取精品工程的目標(biāo)，保證高速公路的”快速、安全、舒適”。