影響波形護欄防護性能的內在因素分析：護欄能否在事故中最大程度的保護乘員免受傷害最終還是取決于波形護欄自身的結構以及材料特性.護欄設計的最終目的就是希望在最壞的情況下也能保護乘員免受損傷。影響護欄性能的內在因索有材料的特性、護欄板與立柱之間的聯(lián)結、護欄板、立柱的結構形式等。下面將對以上不同的方面分別進行研究.

　　摩擦系數(shù)

　　車輛與地面以及波形護欄板之間的摩擦對事故車輛在碰撞中表現(xiàn)出來的行為有顯著的影響。通過理論分析很容易知道車輛在.與波形護欄碰撞的時候，車輛所受到的作用力可以分解為橫向力和縱向力，如圖4.7所示。橫向分力垂直于護欄的縱平面，這個力會使事故車輛順時針偏轉;縱向力與波形護欄的縱平面平行.這個力的大小取決與車輛與護欄扳之間的摩擦力的大小�？v向作用力將使車輛逆時針偏轉。

　　在這兩個力的作用下事故車輛的速度會減慢，并以一定的角度轉向。如果橫向力引起的力矩大.縱向力產生的力知那么率故車輛將順時針轉向靠近護把輛的運動軌跡得到校正:反之事故車輛將會出w橫向打轉或者翻滾等不良的后果。

　　圖4.7轎車受力分解圖

　　一般車輛的輪胎與千的路面之間的摩擦系數(shù)為0.7左右，車輛與波形護欄板之間的摩擦系數(shù)在0.1-0甲4之間。本文將通過改變車輛與波形護欄板之間的摩擦系數(shù)來研究摩擦力對護欄防護性能的影:響。

　　圖4.8u=0. 3時轎車在碰撞中出現(xiàn)橫向打轉的現(xiàn)象

　　這里對三種不同摩擦力條件下的碰撞進行對比研究;轎車的初始碰撞速度都是80tm/h,初始碰撞角度都是200，轎車與波形護欄板之間的摩擦系數(shù)分別為0.1、0.2和。.通過仿真，發(fā)現(xiàn)當摩擦系數(shù)為0.3的時候，轎車出現(xiàn)橫向打轉的情況，如圖4.8所示，圖4.9所示的是這三種情況下轎車質心處的合成加速度的時間歷程曲線。

　　圖4.9轎車質心處的合成加速度

　　從圖4.9中可以看出隨著摩擦系數(shù)的增大轎車質心處的合成加速度也在增大，這就增加了乘員在事故中遭受損傷的風險.因此從材料的角度出發(fā)，用于波形護欄板的材料與車輛fs!的摩擦系數(shù)應該盡可能的小。從設計的角度上可以考慮采用一種新的結構.既能保證護欄板應有的強度又能在碰撞中減少與事故車輛的接觸面積從而達到減小摩擦的作用，使波形護欄在事故中能更好的保護乘員。