美國主要以財政投資、政府主導(dǎo)的模式建設(shè)公路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)資金來源主要有三種：公路稅收、發(fā)行債券和公路收費。公路稅收是美國公路建設(shè)的主要資金來源，約占公路建設(shè)資金的70%。1956年，美國通過聯(lián)邦資助公路法和公路稅收法，開始征收各種公路交通稅(包括汽車燃油稅、輪胎稅、卡車購置稅和重型車輛使用稅)，建立公路信托基金。隨著美國汽車擁有量大幅提高，國家公路交通基礎(chǔ)設(shè)施超負(fù)荷服務(wù)，呈現(xiàn)老化態(tài)勢，負(fù)責(zé)道路管理維護的各州開始對一些原本免費的路段進行收費。到2010年，美國公共道路總里程約655萬公里，收費公路約1.2萬公里。

　　在德國，高速路沒有收費站、車輛暢行無阻，但是德國的燃油稅卻是世界上最高的，達(dá)到260%。盡管德國通過征收高額的燃油稅來保障高速公路的建設(shè)以及養(yǎng)護費用，然而德國高速公路造價非常的高昂，平均每公里接近2700萬歐元，大概相當(dāng)于2億多元人民幣，每公里每年的維護費用也接近50萬歐元，僅靠燃油稅也難以支撐。從2006年開始，德國政府決定對所有12噸以上的貨車征收高速公路通行費。

　　法國高速公路是歐盟國家中最密集且路線最長的公路，其中有八成是收費公路，不設(shè)收費期限。法國在2005年實現(xiàn)了高速公路網(wǎng)的特許經(jīng)營，即高速公路的建設(shè)運營和養(yǎng)護采用特許經(jīng)營的方式，國家通過招標(biāo)和特許公司談判并最終批準(zhǔn)高速公路的特許經(jīng)營權(quán)，許可周期一般高于30年。由于管理各路段的特許經(jīng)營公司不同，建設(shè)養(yǎng)護成本不同，各條高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)也不相同，但總體收費價格不便宜。

　　目前我國高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)，全國各地因為經(jīng)濟水平和道路等級的差異，所以高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，目前，基本上是每個省份會有自己的一個標(biāo)準(zhǔn)。

　　一般來說，高速公路對車輛收費高低是根據(jù)車輛重量和車內(nèi)座位來劃分的，噸位越高的貨車和車內(nèi)座位越多的客車收取的費用均價也更高。每公里相同噸位或者相同座位的車收費標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。

　　以四輪小轎車車內(nèi)七座以下車輛為例，記者調(diào)查全國各地高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，山東省內(nèi)高速公路的收費均價為0.4元/公里，與山東省收費均價相同的省份還有內(nèi)蒙古、吉林、安徽、四川、廣西等地。北京高速公路收費均價為0.5元/公里，天津為0.55元/公里，相較于山東和中西部部分地區(qū)收費稍高一點，福建收費標(biāo)準(zhǔn)為均價0.55元/公里，高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)最高的是上海，上海高速公路收費均價為0.6元/公里。xf1116663

　　據(jù)了解，高速公路收費因為道路等級和所在地區(qū)會有不同的價格標(biāo)準(zhǔn)，總體來說，國內(nèi)大部分省份高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)是在0.4元/公里左右，東部沿海城市和北京、天津等地高速公路收費相對要高一點。