護(hù)欄是車輛行駛安全的重要保障，波形護(hù)欄由于具有降低車輛和駕乘人員沖撞的能力，起到有效地保護(hù)作用，降低事故造成的危害。公路上使用的護(hù)欄按其路段可分為一般路段防撞護(hù)欄和橋梁護(hù)欄，按其設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶代護(hù)欄;按其防撞性能又可分為柔性護(hù)欄、半鋼性護(hù)欄和鋼性護(hù)欄三種。半鋼性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁式結(jié)構(gòu)，具有一定的鋼性和柔性，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。由于半鋼性護(hù)欄的損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導(dǎo)作用，對車輛、駕乘人員的綜合安全性能而且外形美觀，得以廣泛的使用。特別是高速公路采用的就是波形梁鋼護(hù)欄。

　　波形粱鋼護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄，具有一定的鋼性和柔性，是一種用支柱固定的粱式結(jié)構(gòu)。波形梁護(hù)欄的防撞性能是通過車輛與護(hù)欄的摩擦、車輛與地面的摩擦及車輛和護(hù)欄本身產(chǎn)生一定的彈、塑變形來吸收碰撞能量，延長碰撞過程的作用時間，降低速度確保人員安全和減少車輛損壞。

　　波形梁鋼護(hù)欄的設(shè)置根據(jù)不同的道路條件及設(shè)置位置，其防撞性能要求不同。設(shè)置于公路路基的護(hù)欄，按防撞等級劃分為A、S兩級t中央分隔帶護(hù)欄其防撞等級Am、Sm兩級

　　近日，為切實做好2017年全國干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查前的各項準(zhǔn)備工作，湟源公路總段全體職工加班加點，全力開展公路養(yǎng)護(hù)工作。分別對G6京藏高速波形護(hù)欄及橋梁伸縮縫進(jìn)行了清洗和沖洗;對倒共、共茶高速公路進(jìn)行了路面坑槽修補，路面裂縫開槽灌縫，整修邊坡;對G109線路面病害路段進(jìn)行了集中整治，并對沿線公路附屬設(shè)施進(jìn)行了油漆刷新等工作。通過以上各項工作的開展全面提升了干線公路的使用壽命，提高了公路的經(jīng)濟效益和社會服務(wù)水平，為即將到來的“國檢”打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　鏡頭一：晉紅高速公路施工現(xiàn)場

　　4月30日中午，玉溪晉紅高速公路寶峰段瀝青路面在太陽的炙烤下，路面溫度驟然升高。此時，中央分隔帶，兩臺機械同時作業(yè)，十多名工人正抓緊時間對波形護(hù)欄立柱進(jìn)行安裝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，沿線白色立柱橫平豎直的外觀在黑色瀝青路面的襯托下就像一列衛(wèi)士整齊站立中間，煞是好看，這是公路交安工程的一部分。

　　就在工人施工過程中，晉紅機電標(biāo)工程一部人員也巡查到該現(xiàn)場，帶頭的是部門副主任李杰，曾參與過貴廣鐵路的建設(shè)，對于線性工程管理具有豐富的經(jīng)驗。

　　據(jù)李杰介紹，由于標(biāo)段承建項目昆陽立交到光山4號隧道30.7公里的交安及全線49.3公里的機電、消防、三大系統(tǒng)的安裝、調(diào)試工作，水管路、電線路千絲萬縷，而同時作業(yè)和交叉作業(yè)面又比較多，現(xiàn)場管理要具有較高的專業(yè)技術(shù)能力，故每天進(jìn)行巡查是必不可少，特別是節(jié)假日，重點對已完工程區(qū)域查一查是否會受到破壞，巡視每一個正在施工的點是否按照進(jìn)度要求開展，標(biāo)準(zhǔn)是否符合規(guī)范要求等。除此之外，還需要與地方老百姓打交道，如周邊防塵降噪，消防系統(tǒng)紅線征地拆的協(xié)調(diào)工作等，要耐得住性子，沉得下心去溝通、協(xié)調(diào)，在種種壓力下，辛苦是不言而喻了。

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　　在一旁的青年員工馬欣然是去年新畢業(yè)大學(xué)生，在工作過程中讓自己感觸最深的就是能夠把書本上的知識結(jié)合實際運用到工作中，過程中溝通能力也提高了不少，他說道，“能夠把自己參加工作的第一個工程干好，也是人生一個好的開端。”

　　而對于工程節(jié)點是否能夠按期完成，李杰和馬欣然都信心滿滿。進(jìn)入5月，機電、消防工程進(jìn)入收尾，而交安的標(biāo)示標(biāo)牌、三大系統(tǒng)的管路鋪設(shè)、設(shè)備基礎(chǔ)澆筑、光纖鋪設(shè)、設(shè)備安裝將迎來高峰期，工作壓力雖然會不斷加大，但全員會凝心聚力、全力以赴，保障7月初的設(shè)備聯(lián)合調(diào)試，為7月底通車投產(chǎn)運營做好一切準(zhǔn)備。

　　鏡頭二：江通高速公路施工現(xiàn)場

　　江通高速公路即玉溪市江川區(qū)到通海縣高速公路，起點為江川區(qū)紫紅壩，終點為通�？h秀水溝，全長為33.84公里，設(shè)計雙向四車道，時速80公里/小時。

　　玉溪市江川區(qū)的氣候可謂是變化多端，早晨還陰云密布，到了午間就烈日炎炎。就在到白衣寨大橋的施工便道上，一陣狂風(fēng)吹起了沒有硬化過的路面塵土，把車子擋風(fēng)玻璃遮掩得幾乎看不到前方，此時路邊幾位工人正抓緊對排水溝的加固，面前風(fēng)塵劃過，于手頭的事情顯得那樣的微不足道。

　　行駛一段距離后，便道旁的坡底下，一座雛形的大橋展現(xiàn)在眼前，這是江通高速主線白衣寨大橋。橋臺上一位頭戴紅色安全帽的管理員手持對講機，極目遠(yuǎn)望，洞察著橋墩上每一位施工人員的操作動向。

　　他叫王志遠(yuǎn)，橋梁三隊的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。由于長時間在露天環(huán)境下工作，經(jīng)過烈日的炙烤，26歲的他看起來比實際年齡要大。他曾參與過昭會高速公路、晉紅高速公路的建設(shè)，或許是曾經(jīng)在部隊服役過5年的緣故，身上總帶著一股子不服輸?shù)膭�，因此能迅速從一名普通的工人成為如今工區(qū)里能夠獨擋一面的技術(shù)、生產(chǎn)管理人員。

　　對于現(xiàn)場管理，他顯得非常嫻熟，身上帶有湖南人愛吃辣的干練。每天早晨七點前他一定會第一個到達(dá)現(xiàn)場，對工作面進(jìn)行一一巡視。如：每個班前會什么時候召開，現(xiàn)場危險源辨識有沒有提醒，工人防護(hù)用品的佩戴，現(xiàn)場施工工藝流程的把控等，他都要督促到。在一標(biāo)段所屬的工區(qū)里，他管理的橋梁三隊從進(jìn)度、安全、質(zhì)量方面的管控都是名列前茅的。

　　其次是工人的管理上，他獨到的管理方法也得到了許多工人的認(rèn)可。梁場混凝土班班長郭師傅說，“別看他年輕，但是非常能吃苦，做事講方法方式，特別關(guān)心工人的安全，每天只有最后一名工人離開工地后，他才會離開，我們都很服他。”

　　從去年10月份進(jìn)場至今近半年的時間里，他春節(jié)期間回去看望父母和身懷六甲的妻子后，在初六又匆匆趕回工地組織人員在春節(jié)后及時復(fù)工，負(fù)責(zé)的3座橋梁施工今年12月份要具備貫通的條件。“為了能夠完成節(jié)點目標(biāo)，這里的工人基本一年才會回去一次，除了特殊情況外，都扎身現(xiàn)場，有時候都分不清節(jié)假日了，在食堂里看到菜品比較豐富的那天，才知道原來是過節(jié)了。”王遠(yuǎn)志笑了笑說道。

　　王志遠(yuǎn)猶如他的名字一樣，志氣高遠(yuǎn)。“每每看到親自參與的工程一個個能夠安全、優(yōu)質(zhì)的交工驗收，自己的辛苦算是沒有白費。”

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　　沿路而行，我們到達(dá)了項目關(guān)鍵控制性工程之一的雄關(guān)隧道進(jìn)口。洞口金結(jié)加工廠內(nèi)工人們正忙碌著，有切割的、焊接的、加工的。在僅隔50米左右的拌合站路口，一位年輕人出現(xiàn)在眼前，他正對一位工人安排著工作。后來交談才知道，他是項目一標(biāo)工程二部的技術(shù)員王寧。

　　王寧是去年7月份剛畢業(yè)的大學(xué)生，雖只工作一年，卻顯示出比同齡人更豐富的工作經(jīng)驗，或許這是因為長期都扎根在一線的緣故，也是在每一項紛繁復(fù)雜的協(xié)調(diào)工作后面顯示出來的老練。

　　一標(biāo)段工程二部共有5人，主要負(fù)責(zé)大寨橋、路基、邊坡的現(xiàn)場調(diào)度、協(xié)調(diào)和“三檢”中的“一檢”工作，兼現(xiàn)場技術(shù)、安全的監(jiān)督，工作任務(wù)繁重。五一節(jié)期間，他剛好上白班，從早上七點到下午六點，而晚上加班寫施工日志，核定工程量到十一、二點也是常事。像他一樣負(fù)責(zé)現(xiàn)場的人員，每天進(jìn)隧道一個來回最少要走近1.5公里的路程，如果各工點出現(xiàn)問題，他們都得趕到現(xiàn)場處理，最累的一天是從晚上8點走到早上的6點，在四個工點來回的協(xié)調(diào)。如混凝土澆筑、配合比問題、隧洞炸藥協(xié)調(diào)、放炮時間、斷水、斷電、原材料供應(yīng)等等，如果有環(huán)節(jié)脫節(jié)，就會使成品出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題、工人窩工等，影響施工進(jìn)度，在這樣的情況下，他們要盡可能快速的解決協(xié)調(diào)好一切問題，爭搶每一點時間。王寧說道：“如果哪天我接電話的次數(shù)少于100次，那是比較閑的一天。”

　　當(dāng)問及想不想家的時候，他表情凝重。就在上個月，是父親60歲生日，作為獨子的他很想為父親過一個熱鬧的壽辰，但因施工工期緊、現(xiàn)場人手少，這個想法只能在心里擱淺，心里是覺得愧疚的。他說，“雖然如此，但在最美的年華里能夠從歷練中收獲果實，也是無怨無悔的。”

　　就在我們還想要進(jìn)一步了解施工情況的時候，一個電話打過來，他歉意的說道“不好意思，有一輛水泥泵車輪子陷到泥里了，我得要先去處理。”說完后匆匆離開�？粗谋秤�，現(xiàn)場隧道隊的隊長黃建感慨的說道，“因為他們的沒日沒夜、任勞任怨扎身在一線，總在最關(guān)鍵的時候幫助我們協(xié)調(diào)、理順各環(huán)節(jié)的關(guān)系，才保障了工區(qū)所負(fù)責(zé)施工的各項節(jié)點目標(biāo)完成，應(yīng)該為他們點贊。”

　　鏡頭三：元江農(nóng)村公路施工現(xiàn)場

　　玉溪市元江農(nóng)村公路，蜿蜒600公里的施工戰(zhàn)線，蜿蜒盤旋于大山之間，山高、路險，施工的難度可想而知。

　　五一節(jié)一早，測量隊的覃先森及他的隊友要到80多公里外的撮洼線阿不都分線進(jìn)行復(fù)測。我們驅(qū)車近一個半小時到達(dá)阿不都，但復(fù)測控制點離公路要走近兩公里的山路。元江紫外線強，屬高溫地區(qū)，高溫最高時，室外可達(dá)50多度，稍微走動一下就會讓人全身汗流俠背。

　　只見他背著背包，手上提著三腳架和工具袋，邊走邊與我們談笑，看似毫不費勁，一臉陽光的笑容，感染到周圍的大家。工作近7年的覃先森，是元江項目測量隊隊長，雖然身材瘦小但比較干練。他說，之所以精力充沛，是心里充滿了求知的動力，每當(dāng)收獲那么多有效的數(shù)據(jù)，自己的汗水撒播在工程建設(shè)的一段段路程上，就算再辛苦、再累，都是幸福的。

　　元江農(nóng)村公路施工比較分散，主要有撮洼、龍孔、都督、龍大等8大主線，僅撮洼線的支線及岔線就有阿不都、雙箐、大哨到大哨腳、大哨、十二彎、新寨岔線、載垤岔線等21條線路，8大主線及周邊的支線、岔線的路基、橋梁周邊布置近150多個控制點。每個點連起來，就像一張網(wǎng)覆蓋在公路的上空，被稱為控制網(wǎng)。就是這樣的一張網(wǎng)，指引著整條公路修建的方向和對其質(zhì)量的控制。工程建設(shè)前往往是控制網(wǎng)點測量先行，測量人員先要對全線的基準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)核無誤后，工程才能夠開始動工。

　　測量工作是腦力與體力的結(jié)合，辛苦程度許多人都難以想象，尤其是野外測量，測量人員不僅要有高度的責(zé)任心，更需要吃苦耐勞的奉獻(xiàn)精神。下山過程中，覃先森說道，如果心中有愛就不會覺累了。就像自己剛開始接觸測量的時候，成天背著儀器漫山遍野的跑，風(fēng)塵仆仆，心里會有不痛快。后來，發(fā)現(xiàn)這項工作越來越有成就感，給自己定位，要做一行愛一行，一旦你喜歡，就要無怨無悔的堅持到底。”

　　生活中,勞動必將是一筆難得的人生資源和財富,人生的絢麗和精彩都是在不斷的勞動中，并勇于創(chuàng)造的過程中寫出來的。

　　如王志遠(yuǎn)一樣的農(nóng)民工“用辛勤勞動換來每一項工程完工的喜悅”，如王寧一樣的年輕人“在最美的年華里留下一段難忘的回憶”，如覃先森一樣的測量人“全心全意扎根現(xiàn)場撒播汗水是幸福的”，如李杰一樣的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人“用心打造的工程能得到肯定再累也值了”，如馬欣然剛畢業(yè)青年一線員工的心語“人生第一份工作完美收官就是一個好的開端”。這許許多多的建設(shè)者，為促進(jìn)一方經(jīng)濟的發(fā)展，默默的用他們的青春、熱情播撒著辛勤勞動的結(jié)晶，用自身的實際行動展示著勞動者光輝形象，用心詮釋“我勞動、我光榮”這一句鏗鏘的詞句。