高速公路波形護(hù)欄板是一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，設(shè)置它的基本目的是通過(guò)其自體形變或誘導(dǎo)車輛爬高來(lái)吸收碰撞能量，防止車輛越出路外或沖入對(duì)向車道，最大限度減少對(duì)司乘人員的傷害。但最近幾年，波形護(hù)欄“傷人”甚至“殺人”的交通事故卻屢見(jiàn)不鮮。

　　案例：護(hù)欄刺穿車輛致1死2傷

　　6月19日下午1點(diǎn)10分左右，云南鹽津一位25歲男子駕車沿渝昆高速由昭通向昆明方向行駛，在渝昆高速K580+300M處，車輛前部與道路東側(cè)護(hù)欄相撞，整個(gè)護(hù)欄穿透前擋風(fēng)玻璃插進(jìn)駕駛室內(nèi)，造成1死2傷。

　　▲圖：事故現(xiàn)場(chǎng)。

　　從事故現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，原本用來(lái)降低事故傷害程度的護(hù)欄并未起到應(yīng)有作用，反而是加劇了事故后果。

　　這是一種什么樣的護(hù)欄呢?另一張現(xiàn)場(chǎng)圖透露了“玄機(jī)”。

　　▲圖：注意圖中黃色圓圈處。

　　將黃色圓圈區(qū)域放大來(lái)看，雖然比較模糊，但可以看出這是一種“圓形端頭波形梁護(hù)欄”。

　　▲圖：局部放大后，可看出護(hù)欄端部為“圓形端頭”。

　　2014年8月18日發(fā)生在重慶江津的一起“護(hù)欄刺穿車輛”事故，同樣也是這樣的護(hù)欄：當(dāng)天，一名女子駕車載著家人行駛在路上，當(dāng)其轉(zhuǎn)身向后座乘客遞手機(jī)時(shí)，車輛失控撞上護(hù)欄。護(hù)欄從車頭貫穿駕駛室并從后擋風(fēng)玻璃穿出，導(dǎo)致坐在副駕駛位的母親身亡。原本呈圓形的護(hù)欄端頭，經(jīng)過(guò)撞擊已變成鍥形。

　　▲圖：重慶江津事故現(xiàn)場(chǎng)。

　　而國(guó)內(nèi)同類的“刺穿”事故時(shí)有發(fā)生。

　　▲圖：“護(hù)欄刺穿車輛”相關(guān)事故。

　　什么是“圓形端頭波形梁護(hù)欄”?

　　圓形端頭是我國(guó)公路護(hù)欄目前較多采用的一種設(shè)計(jì)形式，這種設(shè)計(jì)是將半圓型鋼板安裝在波形梁端部。

　　▲圖：圓形端頭波形護(hù)欄。

　　它雖然符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范，但存在相當(dāng)大的安全隱患。

　　正面相撞時(shí)：圓形端頭是固定的，且迎撞面面積小，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，端頭無(wú)法隨車輛方向移動(dòng)，容易因受力刺穿車身，對(duì)車內(nèi)乘員造成直接傷害。

　　側(cè)面相撞時(shí)：圓形端頭的錨固力不足，側(cè)面碰撞端頭時(shí)，車輛容易沖出護(hù)欄，駛向路外。

　　美國(guó)目前的高速公路護(hù)欄是什么設(shè)計(jì)?

　　其實(shí)，上世紀(jì)六、七十年代，這種護(hù)欄在美國(guó)也較為常見(jiàn)。但是，發(fā)生過(guò)多次“護(hù)欄刺穿車身”事故之后，美國(guó)開(kāi)始對(duì)護(hù)欄端頭進(jìn)行優(yōu)化處理，并最終于1993年形成了《NCHRP350報(bào)告》，并沿用至今。

　　目前，美國(guó)通過(guò)《NCHRP350報(bào)告》的護(hù)欄端頭形式主要有三種設(shè)計(jì)：吸能式、外展式、埋入式。

　　吸能型端頭設(shè)計(jì)，其中包括端頭位移式吸能和解體式吸能兩種：端頭位移式設(shè)計(jì)，是通過(guò)端頭的位移來(lái)消解車輛與端頭碰撞時(shí)的動(dòng)能;解體式設(shè)計(jì)，是在碰撞發(fā)生時(shí)讓護(hù)欄端頭與立柱解體，以此吸收碰撞時(shí)的動(dòng)能。

　　▲圖：吸能式端頭。

　　埋入式端頭設(shè)計(jì)：將護(hù)欄端頭埋入路側(cè)護(hù)坡之中，實(shí)現(xiàn)失控車輛的重新導(dǎo)向作用。這種形式需要合適的地形，比如兩側(cè)要有路坡，如果沒(méi)有路坡，可借助工程手段“制造”護(hù)坡。

　　▲圖：埋入式端頭。

　　外展型端頭設(shè)計(jì)：將端頭向路側(cè)安全凈區(qū)偏閃一定距離，防止護(hù)欄端頭穿透車身。

　　▲圖：外展式端頭，端頭一段向路側(cè)凈區(qū)偏閃出一定距離。(注：此圖中的端頭結(jié)合了“埋入式”)

　　結(jié)語(yǔ)：交通事故的發(fā)生，很多時(shí)候都涉及到人、車、路等多種因素。我們無(wú)法徹底杜絕車輛故障，也無(wú)法完全讓人不犯駕駛錯(cuò)誤，此時(shí)，“友好型”道路及道路設(shè)施對(duì)減輕事故后果、挽救人員生命來(lái)說(shuō)就顯得至關(guān)重要。

　　如果您對(duì)此有更專業(yè)的看法，歡迎與我們交流、探討。

　　本文綜合自《高速公路護(hù)欄端部處置對(duì)策研究》(趙曉亮 謝春磊)、《關(guān)于高等級(jí)公路護(hù)欄設(shè)計(jì)幾點(diǎn)問(wèn)題的探討》(王琰 曾憲堂)、《美國(guó)高速公路護(hù)欄端部處理》(解建華、孫小端、陳永勝、賀玉龍、LouisStephens)、圖說(shuō)等。